Saksan puolustusstrategian uudelleenmäärittelyn jälkeen vuonna 2023 Saksa on ottanut avainroolin Naton logistiikkakeskuksena, etenkin mahdollisessa konfliktissa mahdollisella itärintamalla.
Bundeswehr neuvottelee siksi suurista yrityksistä, kuten Lufthansaeräs Deutsche Bahn on ReunetArmeijan logistiikkakapasiteetin vahvistamiseksi, etenkin joukkojen, aseiden ja taisteluajoneuvojen nopean kuljetuksen alalla, kirjoittaa.
Rautatiekuljetus on avaintekijä logistiikkasuunnitelmissa. Deutsche Bahnin tytäryhtiö DB Cargo allekirjoitti 68 miljoonan dollarin sopimuksen Bundeswehrin kanssa vuonna 2023, joka oli noin 343 kuorma -autoa ja kaksi kuljetustuntia päivässä. Vuotta myöhemmin Bundeswehr yritti vähentää maksua 50 miljoonaan euron euron muuttamiseen Naton odotuksista huolimatta. Sopimus on tällä hetkellä vireillä, mikä tuottaa jännitteitä osapuolten välillä.
Yksityinen sektori osallistuisi myös lentokentän ja lentoliikenteen infrastruktuurin kehittämiseen. Lufthansan pilottikoulutuskeskus, Lufthansa Aviation Training (LAT), voi suorittaa hävittäjälentäjien peruskoulutuksen, kun taas Bundeswehr vastaa erityisestä taisteluharjoittelusta. Lufthansa on jo muodostanut droonilentäjät Saksan armeijalle.
Lisäksi Lufthansan tekniikkaa neuvotellaan F-35-hävittäjälentokoneiden, CH-47 Chinook -helikoptereiden ja P-8-merijalkatukituslentokoneiden ylläpidosta.
Fernletungs-Betriebsgesellschaft (FBG), joka on vastuussa ilmapolttoaineesta, toimii rajoitetulla laajuudella, koska yli 2000 km: n CEPS-putkilinjaverkkoa ei voida laajentaa itään saksalaisten yhdistämissopimusten nojalla. Esimerkiksi Leipzigin lentokentällä voidaan tarjoilla vain säiliöillä. Bundeswehr pyrkii laajentamaan verkkoa, mutta tähän on laillisia esteitä.
Tieliikenteessä Bundeswehr työskentelee kumppaneiden, kuten Offenbachin (718 työntekijän, 614 miljoonan euron vuotuisen myynnin) ja Itävallan Quehenbergerin kanssa, jolla on myös DB -lastia.
Saksan sanomalehden mukaan suurin osa tilauksista on valmisteluvaiheessa, ja osapuolten välillä käydään edelleen luottamuksellisia neuvotteluja.
On suuri haaste, että Bundeswehrillä ei ole omaa merikuljetuskapasiteettiaan – tämä on tällä hetkellä ratkaistu sopimuksessa Tanskan varustamo DFDS: n kanssa. Euroopan rautatierata (1,435 metriä Länsi -Euroopassa vs. 1,52 metriä Liettuassa) muodostavat ylimääräisiä logistisia esteitä, koska tämä vähentää joukkojen siirtoa Baltiaan.
Lopuksi tulliryhmä aiheuttaa vakavia häiriöitä: Jokainen sotilaallinen varaosa vaatii erillisen tullilaitteen jokaisessa rajassa.
Vuonna 2018 käynnistetty EDA -ohjelma (”rajat ylittävän liikkeen luvan optimointi) ei tuottanut merkittäviä tuloksia. Euroopan tilintarkastustuomioistuimen äskettäisen raportin mukaan on jäsenvaltio, jossa sotilaallista ylitystä on haettava 45 päivää etukäteen – oletettavasti Saksaa.
Kansikuva on kuva. Kansikuvan lähde: Getty Images